Einbauhinweise und Bedienungsanleitungen
Hier finden Sie Einbau- und Bedienungsanleitungen für unsere Achsen
Wartungshinweis 90.700.104
Wartungshinweise für R & Co Universal-Gummifederachsen gebremst:
Zur Instandhaltung oder der Einbau der R & Co. Universal-Gummifederachsen gebremst sind folgende Wartungs- und Einbauhinweise zu beachten:
Folgende Einbauhinweise bitte beachten:
Schweißungen irgendwelcher Art an Teilen der Achse und des Achsrohres mit seinen Auflageböcken sind unzulässig!
Beide Halbachsen unter dem Anhänger an den Auflageböcken anheften und fixieren, die Lücke links + rechts (min. 40 mm) aus der Achsmitte vermessen und das C-Profil so kürzen das je 120 mm der Achsrohrhälfte in das C-Profil passen. Danach beide Achsrohrhälften in das C-Profil einschieben, ausmitteln, danach die Auflagböcke fest anziehen und in der neutralen Zone die Achsrohrhälften mit einem 13 mm Loch verbohren und durch je 2 x M 12er Schrauben (Anzugsmoment 85 Nm) je Halbachse verschrauben (siehe Zeichnung oben). Die beiden in der Mitte liegenden Schrauben werden mit jeweils einer Abstandhülse gegen das zusammen ziehen des Achsrohres verschraubt. Die Halbachsen müssen in der Mitte der Achse je einen Abstand von mindestens 100 mm haben (siehe Bild unten).
Um die Halbachsen in gebrauchte Anhänger unterzubauen ist eventuell eine verstärkte Quertraverse in den Rahmen einzuziehen und der Auflagebock der jeweiligen Seite 4-mal zu verschrauben.
Nach den ersten 50 Km:
Sitz der Radmuttern bzw. der Radschrauben überprüfen und wenn nötig nachziehen.
Nach 500 Km:
Seitenspiel der eingelaufenen Radlagerungen und die Verschraubung der Halbachsen überprüfen.
Vorgang:
Anhänger aufbocken. Zeigt sich beim Drehen der Räder ein fühlbares seitliches Spiel, so ist dieses, wie nachstehend beschrieben, zu beseitigen.
Eingepresste Radkappe mit Schraubenzieher, der zwischen Radkappenbund und der Nabe gedrückt wird, mit leichten Hammerschlägen abziehen.
Bei Kegelrollenlager:
Splint an der nun freiligenden Kronenmutter entfernen.
Bei Kegelrollenlagern die Kronenmutter mit dem Schlüssel etwas nachziehen, bis beim Drehen des Rades Schwergängigkeit bemerkbar wird. Dann Kronenmutter wieder lösen und bis zur nächsten Sicherungsmöglichkeit durch den Splint sichern. Das Rad muß nun leicht, jedoch ohne Spiel in der Lagerung, drehbar sein.
Vorsicht: Zu scharfe Einstellung der Kegelrollenlager führt zu Lagerschäden.
Bei Kompaktlagerlager (Doppel-Rillenkugellager):
Bei Kompaktlager ist kein einstellen notwendig, wird mittels eines Drehmomentschlüssel mit 280Nm angezogen.
Bei Kronenmutter die Mutter versplinten und bei Kompacktlager eine neue Flanschmutter einsetzen.
Radkappe wieder aufschlagen.
Nach jeden 3.000 Km:
Seitenspiel der eingelaufenen Radlagerungen und die Verschraubung der Halbachsen überprüfen.
Zeitlicher Lebenslauf der Gummischnüre
Die Gummischnüre bestehen zum großen Teil aus Gummi, diese unterliegen einer zeitlichen Lebensdauer wie folgt:
Durchmesser Jahre
19 mm 7-12
21-22 mm 10-14
26-27 mm 12-15
Ein auswechseln der Gummischnüre dürfen bei Einachser nur an beiden Schwinghebel gemacht werden.
Der Durchmesser der Gummischnüre kommt auf die Beladung, den Querschnitt des Achskörpers und der Breite der Achse an. Bei einer Durchschnittlicher Breite der Achse (a-Maß) von 1.200 – 1.400 mm kommen bei 500 kg Ga, 19 mm, bei 750 kg Ga, 22 und bei 1.000 kg Ga, 26 mm Gummischnüre zum Einsatz.
Übertragen Sie die vorstehenden Wartungsarbeiten und etwa notwendigen Reparaturen möglichst den Fachwerkstätten oder von R & Co. empfohlenen Werkstätten.
Unser Kundendienst ist unter
03431/729 389 – 13
info@ruebsam-metall.de
zu erreichen
Mit freundlichen Grüßen
Das R & Co. Team
Urheberrecht für Reparaturanleitung
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